隨著冠狀病毒的影響正在迅速減弱，中國正逐步恢復貨運業(yè)務(wù)，從中國出航的船公司的停航航班的數(shù)據(jù)顯示，目前航運公司宣布的停航數(shù)量明顯減少，導致抵達港口的出口貨物增加，這需要更多的船只來處理積壓的集裝箱，這意味著未來幾周航運公司的需求將回升至正常水平。黃島報關(guān)公司下面為您詳細解讀。
盡管這可能會讓中國出口商及其國際買家松一些氣，但自中國農(nóng)歷新年以來，來自亞洲的停航數(shù)量空前，其連鎖效應(yīng)正嚴重沖擊歐洲的集裝箱港口、支線服務(wù)、駁船運營商和卡車運輸，由于對運輸行業(yè)的需求不足，導致進口大幅下滑。根據(jù)上周海洋情報部門的數(shù)據(jù)，亞歐航線被封鎖的次數(shù)已達46次，其中29次直接與冠狀病毒有關(guān)。有報道稱，許多從中國駛來的船只抵達歐洲的第一個卸貨港時，載貨量不足一半。
事實上，從港口代理到報關(guān)和倉儲，整個行業(yè)都感受到了來自亞洲的船舶被取消的影響。與此同時，歐洲和北美對亞洲的出口商可能會繼續(xù)看到遠高于平均水平的運價，因為集裝箱供應(yīng)鏈的瓶頸繼續(xù)轉(zhuǎn)移，
目前，航運公司越來越傾向于對有限的回程航班，進行空艙重新定位，回程運費已開始上漲。這是為了抓住中國出口在中期未來預(yù)計將達到的一個峰值，未來很有可能回程運費會被推得更高。
廣大外貿(mào)貨代企業(yè)需要特別關(guān)注了，提前做好準備，以應(yīng)對潛在的運費上漲！
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